外贸船的话，还得从零开始，还要重新开始实习，也就是说不论他干这种船多么久，他资历上还是菜鸟，就是行业里面说的大白皮。
讲到这里，就涉及到了海船员的资历这个问题。交通和航海部门为了规范的管理所有的海船员，就启用了资历管理这种方式。起初是通过海员服务簿这种方式来进行管理，就是每一名船员在从上船到下船结束期间的工作表现，都会以一种文字书写的方式记录在海员的服务簿上。
这个里面包含了大量的信息，包括海员所服役的船的船名，船型号，主机大小，排水大小，载货大小，货船品种，其次，最主要的就是船员在船上的服役表现。
然后一条船的合同结束之后，等下次再派船的时候，管理公司或者船东会根据这些文字信息判断这个船员的整体素质，以此来决定是否使用这些船员，是否安排他们适合的职务，还有适合他们的船。
不同种类的船，不同航线的船，所需要的船员资历是不一样的。比如说内江，内河里面的船员，你一旦有了这样的资历之后，公司以后给你派船，一般都会选择这样的船舶，因为各种船的主机还有甲板的构造形式都是不尽相同的。
再比如，内贸船只就是跑国内的船，他所需要的资历和大远洋的资历又是不同的。如果你一直从事的是内贸船工作的，那么想要转大洋洋外贸船的话，你还要升级自己的证书。
当然，各种船舶还有各种航线之间，各种类型的船之间的薪水是不一样的。举例来说，油化类的船员薪资往往高于普通远洋散货船员的工资，而普通散货远洋船员的工资却又高于内贸散货船员的工资。
一些风险性较高的船舶，比如木材船，煤炭船，水泥船等等，又高于普通的散货船只，比如拉粮的，拉钢材的，矿石的等等。
另外，补充一点：集装箱船的工资也要普遍高于散货船。
有以上信息可以看出，少帅其实是被中介公司给忽悠了，所有海船员的资历里面从来都不包括江河里面的沙滩船和蓬蓬船。所以他的资历是空白，即便以后他找到了合适的大远洋外贸船，那么他必须还要从实习生做起。
除非他放弃正常渠道，游走在灰色地带的边缘，也就是他下次找船的时候继续干这种不需要资