关键是要问清能通行多大的船。
“好的。”
一周后，星期二的中午12点，东宝船运发布“停盘“公告：
公司自1986年至1988年经营成效显着，1988年利润达1512亿美元。
预经董事会决议，拟派发280亿美元，即2184亿现金红利回馈股东
每股预分红2184元。
具体方案将提交股东大会审议。
同时为增强公司股票的流动性，吸引更多投资者，经公司管理层研究决定，将进行拆股操作，拆股比例为1:10 。
即每1股现有股票将拆分为10股。
拆股后，总股本为100亿股。
本次拆股后，公司的总市值不变，但每股价格将相应降低，这将使更多投资者有机会参与到公司的发展中来。
股权登记日为1989年1月24日，请各位股东密切关注公司后续公告（具体细节不要介意）。
截至1988年，公司运力达4000万吨。随新船交付与航线优化，1989年运力预计突破5000万吨，进一步扩大市场份额。
公司以1亿吨为一个小目标。
东宝航运将持续聚焦战略布局，以稳健业绩回报投资者与合作伙伴。
公告一发布，整个香港都轰动了。
特别是在交易所的股民们议论纷纷：
“天啊，昨天1820一股，我都买不起了。”
“开盘肯定暴涨，不上2000，我把头砍了。”
“别说2000了，按20倍市盈率计算，合理价格是2458。”
香港人历来有炒股的习惯。
大部分人都熟悉其中的门道。
“年底吨位可以突破5000万吨。”
“相当于规模增长20。”
利润至少再增长20。”
“今年必上3000。”
“他们三年内突破8000万吨，我认为肯定是不成问题的。”
“他们现在是运力跟不上订单。”
“只要把船造出来，马上就可以赚钱。”
“3年内股票不上