设计成具有高度机动性、能够进行高速突防，并具备精准轰炸能力。
根据实战经验，它还必须能够承受作战损伤以提高生存率。
为了实现这些目标，vi的设计团队投入了大量精力优化其性能。
由于国内发动机技术尚未成熟，vi最终选择了许可生产的普拉特·惠特尼1120发动机，提供945吨的最大推力。
为了增加载弹量，飞机进行了结构减重处理，使用碳纤维复合材料制造关键部件，使得推重比达到045以上，从而缩短起飞距离，并实现了低空12马赫、高空18马赫的速度。
这番话无疑给在场的人带来了极大的冲击。
这架飞机的设计引入了激进的空气动力学特性，包括全动式前翼、高权限的前缘和后缘襟翼以及大型垂直尾翼，使得它的操控远比传统飞机复杂。
为了驾驭这种复杂的飞行器，以撒航空工业（iai）基于“幼狮”战斗机的双冗余电传控制系统，开发了一套全新的四冗余电传操纵系统，并大胆地去除了机械备份系统。
同时，为了匹配这款未来的战斗机，el/-2032雷达正在研发中。
这款雷达在el/-2021b的基础上进行了升级，具有更先进的信号处理能力、更轻便的结构、模块化的组件、更高的功率输出以及更多的操作模式。
最终：“拉维”（vi）战斗机将具备与f-16相匹敌甚至超越的战斗力，成为以撒天空中的可靠守护者。
鉴于其前代机型尚未完全成熟，被命名为“幼狮”，而新一代的完美机型则理所当然被称为“狮”。
iai对这款战斗机寄予厚望，相信它将成为公司乃至以撒航空史上的一个重要里程碑。
然而，这些信息对于眼前这位年轻人来说似乎是个谜——因为“狮”式战机还只存在于设计图纸上，连原型机都未完成。
一款如此重要的国家资产，在严格保密的情况下，竟然被这位来自夏国的年轻人苏晨一语道破，他究竟是如何得知这些机密信息的呢？
面对大卫·犹金斯颤抖的手指和卢里亚·布克斯鲍姆怀疑的目光，苏晨轻松微笑说：“各位，请不要质疑我的身份。我之所以知道这些信息