第八年一开头就非常忙碌。
沙港在去年底和今年初涌入了大量新移民，加上从各地区、各组织过来交流学习的光纳种和强化者，让这里的两个港口，四个停机坪每天都是人潮涌动。
翡翠大道上车辆和光纳种来去拥挤，就连过去一直较宽松的芜湖高架桥上，也破天荒出现了堵车现象。
程序部的红绿灯赛诺杰，这时就发挥出其专业能力。
几年前就在沙港地区完成的交通监控网络，立即对此进行了调整分流，将高载重的货运车都集中到高架桥，以提升效率减少拥堵。
在此基础上，程序部还展开了限号管制，有沙港地区和公司车牌的车辆优先上路，先确保本地的运送稳定。
另一方面，民航部也新增了10艘公共飞艇，增加了从沙港到翡翠城的班次，以减少地面交通的运输压力。
周异最初大为不解：“我不太懂，按照监控数据，只是2000辆车就能造成严重拥堵？我们这边的交通基础这么薄弱？”
赛诺杰解释道：“董事长，拥堵由最薄弱的路段或节点决定，而非全道路平均流量。”
“按照数据库记录，旧人类的超大型城市bj，其二环路全长327公里，与翡翠城到沙港高架桥直线距离接近。而2000-3000辆车集中在局部路段，就能造成区域性瘫痪，若某时段同时行驶车辆达3000-4000辆（含重复计数），局部路段即出现红色拥堵。”
“交通道路，是比看起来要脆弱的结构。”
“高架桥已经是优化极好的结果，中途只有鸡头镇、蘑菇林、青葱镇、绿洲镇四个出口。不过也是因此会出现车辆依次下匝道排队，造成一定的拥堵路段。这还是在有红绿灯指引下，换成其他地方，堵塞只会更加严重。”
涉及专业领域，这位向来唯唯诺诺的智能红绿灯要自信许多：“董事长，多亏您很早批准，对道路基础建设持续投资。”
“否则光是靠旧翡翠大道，根本无法支撑大量车辆来去，那毕竟只是非常简陋的临时道路。”
“也是经过多轮翻修和拓宽，在机电生命的专业道路铺设下，新翡翠大道现在派上了大用。人车分流的意识，也已经深入人心。”