谈，反正不赚钱老子就不做。
而零散的货物，自然也有码头的行家跟你估价算账，这里就不一一细表。
假如你一船价值上百万大洋的货物，不要多远，只要能去武汉跑一趟，那可就能有二十万大洋的进账。如果再从武汉拉一船货物回来，那就是两头赚，一趟就能把买轮船的钱给赚回来还有余。
可以说这个时期的民国，万行万当不如一个物流，就是因为从事物流行业的人太少了，物以稀为贵么，所以干物流是稳赚不赔的买卖。
那有人会说，这么赚钱的生意，岂不是民国的富豪们人人都可以来做嘛，怎么轮得到周文的佣兵团。
呵呵，要是搁在后世，以周文这半不拉几的商业头脑，确实是轮不到他来做。也许还不等他想到，全华夏都已经布满了各种物流公司。
但是，这可是在民国，名副其实的乱世，要想做生意可不大容易。
以前就说过，为什么就是旗昌洋行这种号称米国远东第一的超级跨国公司，也要退出长江航运业务。
就是因为搞不定么。
搞不定什么？
搞不定沿线的水匪和各种关卡，搞不定沿线的各种关系，搞不定沿途的护航安保工作，搞不定民国政-府对地方各种势力的吃拿卡要睁只眼闭只眼，或直接是无能为力，爱莫能助的态度。
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